說起無人機，最近關(guān)于它的消息層出不群，近年來，科技巨頭和各路資本紛紛將目光投向無人機市場，為產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展提供支持。雖然近年來無人機發(fā)展迅速，但在國內(nèi)無人機的普及率仍然較低，至少在大多數(shù)人眼里無人機還是一件稀罕物，然而盡管如此中國卻已經(jīng)悄然成為了無人機大國，而深圳更是一躍成為了全球的無人機之都。無人機送貨成了最先應(yīng)用的市場，除了國內(nèi)京東嘗試了一次無人機送貨外，現(xiàn)在另一家巨頭也開始跟進了，那就是亞馬遜。

目前電商亞馬遜已獲得英國政府許可，在英國境內(nèi)對其無人機Prime Air的快遞配送進行進一步測試。亞馬孫描述了這樣的場景：亞馬遜試想了一個在“不久的將來”就會出現(xiàn)在普通家庭中的場景：在家中女主人通過亞馬遜購買了一雙全新的運動鞋。亞馬遜通過無人機運送，將這雙鞋在30分鐘內(nèi)就送達(dá)至家中。在無人機接近目的地附近時，用戶將會在平板電腦上收到一條推送：“你的Prime Air快遞已到達(dá)?！币坏┇@準(zhǔn)降落，無人機會“回到垂直模式，并掃描降落區(qū)的潛在安全威脅”。在持續(xù)測試下，亞馬遜在無人機方面優(yōu)勢不斷提升。日前，有研究公司發(fā)布研究報告稱，亞馬遜通過無人機配送快件成本能降低到約1美元/件，僅相當(dāng)于目前當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)的零頭。

來看看國內(nèi)無無人機應(yīng)用發(fā)展，京東、小米等企業(yè)開始涉足無人機企業(yè)，雖然就目前形勢來看，短期內(nèi)成功的機會不大，但是各行業(yè)對無人機的認(rèn)可已經(jīng)彰顯。只是在看到前途一片光明的同時，不可忽略中國無人機發(fā)展存在的不可避免的短板：起步晚、體系不成熟、市場空間大、產(chǎn)業(yè)鏈條長、業(yè)務(wù)領(lǐng)域龐雜。在快遞行業(yè)來看，2015年我國快遞業(yè)務(wù)收入以及訂單量分別達(dá)到4039億元、206億件，日均服務(wù)用戶達(dá)到1.1億人次。每天5600萬個包裹總量，讓物流行業(yè)成為了中國增長最迅猛的行業(yè)。而現(xiàn)在隨著人工智能技術(shù)的不斷深入，物流行業(yè)已經(jīng)進入了一個全新的拐點。同時，物流末端的最后一公里也成為各大電商爭相布局的重要陣地，從順風(fēng)到京東的無人機到，都在搶占物流行業(yè)。

雖然國內(nèi)快遞企業(yè)使用無人機配送快件消息不斷，但多為營銷之舉，并無太大實際運用意義。此前甚至傳出遙控員坐在電動三輪車上遙控頭頂?shù)臒o人機配送快件。雖然國內(nèi)無人機技術(shù)與美國等地尚存在較大差距，但最關(guān)鍵的還是政策問題，國內(nèi)無人機投入快件配送至少要到4-5年以后。在國內(nèi)，無人機還幫助汪峰上過頭條。他給章子怡送了一個鉆戒，用的就是無人機，無人機頓時火了一把。

但是亞馬孫在美國也不好過，亞馬遜無人機面臨兩大挑戰(zhàn)，技術(shù)與監(jiān)管，但相對而言，監(jiān)管政策問題更難把控。美國聯(lián)邦航空管理局公布關(guān)無人機管理的新法草案，正如預(yù)想的那樣，無人機的時速被限制在160公里之內(nèi)，最高只能在152米海拔高度飛行。無人機必須在FAA登記，禁止在人群上空飛過，能見度必須超過5公里。按照新法規(guī)定，亞馬遜的無人機在美國幾乎不可能被用于遞送貨物。好消息是英國是授權(quán)亞馬孫無人機創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，一直在投資無人機Prime Air的研究和發(fā)展。未來亞馬遜使用無人機在30分鐘內(nèi)給英國顧客、還有世界上其他地方的顧客安全配送快遞。無人機快遞最終可以在英國合法化。

在國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展中，京東和順風(fēng)也在嘗試無人機送貨，但大多都是測試，營銷之舉。毫無疑問，不論是京東的無人機送貨，還是順風(fēng)，在中國要正在落地，都還有很長一段路要走。但同時，中國在物流的末端之爭上能夠多一些冒險主義精神，因為這不僅可能會顛覆傳統(tǒng)的物流送貨模式，而且還有助于提升消費者的購物體驗。未來五年(2016-2020年)我國無人機服務(wù)市場規(guī)模將超過200億元，運營服務(wù)將占據(jù)半壁江山。

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